В яблочко? Обновленный Renault Scenic

Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото фирмы Renault

Овальные «зрачки» в фарах, светодиоды в задних фонарях, «улыбочка» переднего бампера, новые колесные диски и пять цветов кузова… Без шпаргалки пресс-релиза отличить обновленныe Renault Scenic и Grand Scenic от дорестайлинговых трудновато. Внутри и под капотом новшеств побольше, но почти все они — не для России.

Французы из Renault утверждают, что рестайлинг для них — это исправление ошибок, выявленных в первые годы жизни модели. А раз исправлений мало, значит, и ошибок не было?

Изменились только материалы отделки. На «российских» Сцениках вместо цветного центрального дисплея будет обычный монохромный — с часами и настройками аудиосистемы

Судя по тому, как бойко продается Scenic, это так. В Западной Европе, где 40% продаж в гольф-классе приходится на компактвэны, Scenic за четыре года разошелся тиражом почти 887 тысяч экземпляров — бестселлер! В нынешнем году Scenic заметно сбавил обороты, его доля рынка сократилась с 21% до 18%. Но пальма первенства все равно осталась за Renault.

Какие тут могут быть ошибки? Так — помарочки, на устранение которых ушло всего-то 66 млн евро.

Вот, к примеру, длиннобазный Grand Scenic продается почти в три раза хуже пятиместного Сценика: тех, кому необходимы два дополнительных места, не так уж и много, а остальные предпочитают не переплачивать. Проблему решили просто — удалили лишние сиденья. Получился пятиместный Grand Scenic, который по цене попал аккурат посередине между семиместным Грандом и «просто Сцеником». Купирование складных стульчиков позволило опустить пол в багажнике на 3 см — и добавить лишние 58 л полезного объема. Плюс появилась дополнительная 32-литровая подпольная ниша — вдобавок ко всем прежним «тайничкам» общей вместимостью 104 л.

Подобными приятными мелочами новый Scenic изобилует. Новые материалы в отделке, более производительная климатическая установка (хотя и прежняя была хороша), разъем под плеер iPod и USB-шину в «бардачке», поддержка протокола Bluetooth. В дополнение к заднему парктронику теперь предлагается и передний. А у опционной мультимедийной системы Carminat теперь есть удобный джойстик под правой рукой водителя — прямо-таки iDrive по-французски!

Но… На «российских» машинах никакой навигационной системы не будет. А вместе с ней — ни цветного экрана, ни джойстика, ни CD-чейнджера на 6 дисков…

Не для нас и новый 150-сильный дизель 2.0 dCi, который еще весной дебютировал под капотом обновленного Мегана. Классный мотор! Мощная тяга уже с 2000 об/мин, когда становятся доступны все 340 Нм крутящего момента, позволяет легко ускоряться на любой передаче. А кроме шестиступенчатой «механики» для турбодизеля предусмотрен и новый адаптивный шестискоростной «автомат» — первая совместная трансмиссия, разработанная альянсом Renault-Nissan. «Смышленая» коробка, но расторопности ей иногда не хватает.

Привилегия европейских топ-версий — мультимедийный комплекс Carminat с навигационной системой, 6,5-дюймовым экраном, CD-чейнджером на центральной консоли и протоколом Bluetooth…	…управление которыми возложено на удобный джойстик

Наконец-то изменены настройки электроусилителя руля — теперь характеристика его усилия сглажена, а помощь в околонулевой зоне снижена. В «нуле» усилие на баранке стало и впрямь «погуще», но ощущение суррогатной обратной связи осталось. Скорее всего, настройками дела не исправить — нужен конструктивно иной электроусилитель, который не вращает рулевой вал, а двигает рейку (например, как это сделано в рулевом управлении автомобилей всей гольф-платформы концерна Volkswagen).

Немного подкорректированы настройки амортизаторов. Но на ходу изменений я не почувствовал. Гораздо заметнее разница между «коротким» и «длинным» компактвэнами — Grand Scenic с его удлиненной на 23 см колесной базой мягче на неровностях и при этом меньше раскачивается на асфальтовых волнах. В Россию Scenic, как и все Renault, будет поставляться с адаптированной подвеской.

Пятиместный Grand Scenic — подполье объемом 32 л вместо третьего ряда кресел и возросшая до 533 л емкость багажника. А со сложенными задними сиденьями тут и вовсе 1960 л!		Новый адаптивный шестиступенчатый «автомат» альянса Renault-Nissan выпускает японская фирма Jatco: компактная конструкция без «лишних» шестерен, «умная» управляющая электроника и возможность использования с полноприводной трансмиссией

Повлияет ли рестайлинг на российские продажи? Окончательно это станет ясно ближе к концу года, когда будут объявлены цены. Но выбор моторов для нас останется прежним — бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (115 л.с.) либо 2,0 л (130 л.с.). Трансмиссии — те же пяти- и шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

А пока Scenic и Grand Scenic у нас не в лидерах — плетутся в хвосте, занимая шестое место в классе и уступая таким машинам, как Hyundai Matrix, Ford C-MAX и Opel Zafira. За девять месяцев нынешнего года в России продано всего 1193 машины. Негусто…

Гамма обновленных машин: «просто Scenic» и длиннобазный Grand Scenic — в пяти- и семиместном вариантах