Каждый третий. Пытаемся уловить настроение хэтчбека Renault Sandero
24 марта 2010 •
Сколько с мыслями ни собирайся, статья о Renault Sandero всё равно ужмётся до одного предложения: Sandero — такой же хороший автомобиль, как Logan. Пусть у хэтча с седаном нет ни одной общей кузовной панели, зато и техническая начинка, и технология производства на заводе «Автофрамоса», и интерьер, и характер у двух машин идентичные. А уж про Logan не мне вам рассказывать.
Знаете, старичок Logan совсем не красавец, но самобытен. Мне по душе его дизайнерский минимализм, обусловленный особенностями конструкции и спецификой производства. А таких автомобилей, как Sandero, старательно маскирующих свою бедность, пруд пруди. В его двухобъёмной эстетике ещё больше голого расчёта, чем в угловатом силуэте российской иномарки номер один.
Прибалтика в начале весны ещё спит под тонкой корочкой солёного льда. И Sandero, сходящий с конвейера «Автофрамоса» на каждый третий счёт, не оживляет пейзаж вокруг Таллина. Как ни высматривал я в видоискатель фотокамеры выгодный ракурс, не смог найти угла, который сделал бы Sandero привлекательным. Хотя очевидно, что в окрасочном цехе «Автофрамос» теперь будет веселее. Ну кто покупает красные Логаны? А вот хэтчбек яркого окраса никого не удивит.
Полная унификация с Логаном.
Рассказывать об интерьере — всё равно что читать вслух телепрограмму. Тот же уровень эмоциональности. Но функциональность от этого не страдает. Рулевая колонка регулируется по высоте, однако сидеть приходится по-прежнему с согнутыми коленями, а из-под опущенного солнцезащитного козырька водителю моего роста видно от силы метров пятьдесят ровной дороги.
Акселератор прижат к центральному тоннелю слишком близко для езды в зимней обуви. Все педали легки, а сцепление почти невесомо, хотя сложностей при трогании это не доставляет. Двигатель 1.6 V16 мощностью 102 л.с. (только такие были в Эстонии) нормально тянет «внизу» и с не самым противным звуком добирается до 6500 об/мин. Передачи недлинные: первая заканчивается на 50 км/ч по спидометру, вторая — почти на 90. В итоге субъективно Sandero — отнюдь не полный овощ.
- На более дешёвых версиях шкалы приборов чёрные с оранжевой подсветкой, а салон обходится минимумом посеребрённых цацек.
- Ходы рычага пятиступенчатой «механики» велики, но привод достаточно чёток.
- Педальный узел тесен.
Вдобавок Renault очень повезло с погодой. Снег подчёркивает только лучшее в повадках хэтча: хорошую курсовую устойчивость, простоту и предсказуемость реакций. А крены, которыми богато логановское шасси на асфальте, удачно маскируются ограниченными возможностями нешипованных шин. Поперечные силы просто не успевают свинтить подвеску без переднего стабилизатора до начала скольжения.
Под сброс газа машинка уходит в нерезкий, легко контролируемый занос, так что на роскошных эстонских грунтовках Sandero поощряет полубоевой темп и доставляет бюджетное драйверское удовольствие. Благо рулевое управление и тормоза вполне информативны. При этом хэтчбек образцово отрабатывает неровности, сохраняя приличную плавность хода даже на промёрзлой гребёнке. И только кузов, как мне показалось, сильнее резонирует на неровностях, чем у седана, наполняя салон несвойственным трёхобъёмнику неприятным низкочастотным зудом. Разница в жёсткости?
Вопреки ожиданиям сокращение колёсной базы хэтчбека на 42 мм по сравнению с Логаном не только не сделало Sandero более нервным в управлении, но и кардинально не повлияло на комфорт пассажиров. Сзади пространства для коленей всё ещё достаточно при условии, что рослый водитель предпочитает близкую к вертикальной посадку. Хватает места ступням под сиденьем, но хотелось бы больше воздуха над головой. А ещё вместо внутренних ручек на задних дверях — ущербные выштамповки, знакомые всем владельцам Логанов...
- Водительское кресло на базовых версиях не регулируется по высоте, а в более дорогих оснащено «домкратом» и подогревом. Передние седоки могут изменять высоту крепления ремня безопасности.
- Блок управления кондиционером расположен низко, а режим рециркуляции включается дополнительным кольцом, которое притулилось под центральной рукояткой обдува.
- Сзади — три подголовника, причём средний, когда сложен, не мешает обзору.
- Стёкла задних дверей не опускаются до конца.
По большому же счёту, публика, я думаю, примет машину тепло. Ведь цены начинаются с 319 тысяч рублей. А если при покупке Sandero зачесть старый автомобиль по программе утилизации, то и вовсе с 269 тысяч. Да и звёзд с неба пятидверка хватать не собирается — она позиционируется как более молодая, более городская. Не так много поклонников хэтчбеков в целевой аудитории. Хотя, например, по чистой практичности Sandero с трансформируемым салоном и удобным 320-литровым багажником, на мой взгляд, превосходит седан...
- При полностью разложенных сиденьях объём багажника вырастает с 320 до 1200 литров!
- В пластиковый островок обивки пятой двери встроена скользкая ручка.
Первую серию французского блокбастера «Чего хочет россиянин» нам показали пять лет назад. С тех пор продано более 252 000 Логанов (54 тысячи только в прошлом году). Теперь запущен в производство сиквел. Чуть позже выйдет версия с сурдопереводом — четырёхступенчатым «автоматом» за тридцать — тридцать пять тысяч рублей. Тем временем группа французских сценаристов переписывает российский синопсис для АвтоВАЗа: вместо проекта С — универсал и пикап Logan. А 90 специалистов окучивают 35 международных компаний-поставщиков, чтобы вместе строить тольяттинский Диснейленд. Но главное, на примере Фольксвагена вазовцам втолковывают, что не стоит бояться внутренней конкуренции между машинами-соплатформенниками.
Отличительные особенности версии Prestige — cеребристые накладки на дверях, воздуховодах и рычаге «механики», задние стеклоподъёмники и белая приборная панель, которой при включённой подсветке не хватает контрастности.
Renault мечтает присутствовать чуть ли не в каждом сегменте рынка. Пока французская марка не забралась выше семейного класса D, зато даже при усыхающих продажах наращивает свою долю. Естественно, с помощью Логанов. Тот самый B-класс, что стабильно уменьшался до кризиса, благополучно вырос в прошлом году почти до 40%, и французы зовут Sandero не иначе как своим инструментом для завоевания рынка. Ведь каждый третий автомобиль в этой категории — хэтчбек. Неудивительно, что и соотношение в модельной гамме «Автофрамоса» такое же.
Наиболее изящным стилистическим решением мне кажутся выштамповки на капоте Sandero. А вот трос, закреплённый сзади в фиксированной буксировочной проушине, едва ли пощадит крашеный бампер.
А ведь каждая 25-я машина на рынке уже сегодня — Logan. И Sandero лишь промежуточная ступень в поистине наполеоновских планах альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ по заселению наших дорог «бюджетниками» логаньей породы. Уже в следующем году на модернизированный вазовский конвейер, который, кстати, теперь курирует ниссановец Каянаги, встанут Logan-универсал и пикап под маркой Lada. Затем на «Автофрамос» придёт кроссовер Duster, а в Тольятти — ещё одна модель Renault и новый дешёвый Nissan на той же платформе.
В итоге Россия может стать для альянса и вовсе главной торговой площадкой. Renault стремится занять 8% нашего рынка, ещё на столько же претендует Nissan, а АвтоВАЗ благодаря новым продуктам рассчитывает на все 25%. Основной тренд едва ли изменится: львиная доля этих объёмов придётся на бюджетные модели. А если у Гона всё выгорит, неужели каждый третий новый автомобиль в России окажется родственником Логана? Ничего себе светлое будущее.
Технические характеристики
*В зависимости от комплектации
| Renault Sandero | 1.4 | 1.6 | 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | ||
| Длина, мм | 4020 | ||
| Ширина, мм | 1746 | ||
| Высота, мм | 1534 | ||
| Колёсная база, мм | 2588 | ||
| Колея передняя/задняя, мм | 1480/1469 | ||
| Снаряжённая масса, кг | 975–1062 | 1048–1071 | 1082–1137 |
| Полная масса, кг | 1470 | 1470 | 1600 |
| Объём багажника, л | 320–1200 | ||
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 8 | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1390 | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 75/5500 | 84/5500 | 102/5750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 112/3000 | 124/3000 | 145/3750 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | ||
| Привод | передний | ||
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза | дисковые | ||
| Задние тормоза | барабанные | ||
| Шины | 165/80 R14 | 165/80 R14 (185/70 R14)* | 185/65 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | ||
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 175 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13 | 11,5 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,2 | 10 | 9,4 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,8 | 5,8 |
| — смешанный цикл | 6,8 | 7,2 | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 | ||
Цены и комплектации
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль
| Renault Sandero 1.6 16V (102 л.с.) | Expression | Prestige |
|---|---|---|
| Фронтальная подушка безопасности водителя | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Бортовой компьютер | - | + |
| Кондиционер | О | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | - | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | - | + |
| Подогрев передних сидений | - | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Противотуманные фары | О | + |
| Защита поддона картера | + | + |
| Штампованные стальные диски 14" | + | - |
| Опции, установленные на тестовых машинах | ||
| «Пакет безопасности 1»: АБС, фронтальная надувная подушка пассажира, центральный подголовник сзади | 19 800 | - |
| «Пакет безопасности 2»: АБС, фронтальная надувная подушка пассажира | - | 19 300 |
| Цвет «металлик» | 5500 | 5500 |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | 9000 | 9000 |
| Кондиционер | 22 000 | - |
| Легкосплавные 15-дюймовые колёсные диски | - | 10 500 |
| Противотуманные фары | 4300 | - |
| Отделка рулевого колеса кожей | - | 2200 |
| Цена базовой комплектации | 386 000 | 428 000 |
| Цена протестированного автомобиля | 446 600 | 474 500 |
Техника 
В основе Sandero — глобальная платформа B0, представляющая собой экономичную выжимку из «тележек» Clio второго и третьего поколений. С Логаном хэтчбек Sandero унифицирован на 70%, но база у пятидверки короче на 42 мм. Все модели, кроме самой мощной, со 102-сильным шестнадцатиклапанником 1.6, обходятся без переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Едва ли 102-сильному мотору 1.6, несмотря на статус топ-модели, доведётся в быту отведать «девяносто восьмого». Но на всякий случай на крышке люка предупредительная этикетка: главное, чтоб бензин был не этилированный. Если разом закончились на заправке и АИ-92 и АИ-95, можно, на худой конец, и АИ-98 лить. А если серьёзно, то конструктивно допускается использование топлива с октановым числом не ниже 87. Дизельных версий в России не будет, а «автомат» ждём.
Безопасность 
Румынская версия Dacia Sandero (на иллюстрации), поставляющаяся в Европу, может оснащаться двумя боковыми подушками безопасности для передних седоков, а в России передняя пассажирская — предел возможностей.
Средства пассивной безопасности автомобиля Dacia Sandero: 1 — катушка с преднатяжителем и ограничителем усилия; 2 — крепление, регулируемое по высоте; 3 — трёхточечный ремень; 4 — передняя подушка; 5 — боковая подушка; 6 — фиксированный подголовник; 7 — передняя панель с амортизирующей структурой; 8 — подкладки для бёдер; 9 — дополнительный валик для бёдер; 10 — напольная подкладка; 11 — блок управления подушками с датчиком удара; 12 — крепление Isofix.
По итогам краш-тестов Euro NCAP хэтчбек Dacia Sandero заработал три звезды за безопасность взрослых пассажиров, четыре «детские» звёздочки и одну «пешеходную». Этот результат лучше того, что показал Logan, участвовавший в испытаниях Euro NCAP в 2005 году по идентичной дореформенной методике. Ведь за фронтальный удар Sandero сразу набрал 12 баллов из 16 возможных, тогда как румынский Logan получил сначала 7,6, а потом 8 баллов. Да и детская безопасность Логана была оценена только тремя звёздами. Стоит, однако, заметить, что в лаборатории пассивной безопасности Дмитровского полигона в рамках программы краш-тестов «Авторевю» Logan российской сборки выдержал удар тоже на 12 баллов.
За кадром 
Самое интересное в Прибалтике — это дороги. Часа достаточно, чтобы понять, почему прибалтийские гонщики были самыми сильными в сборной СССР по ралли. Я отправился в эту поездку прежде всего из-за Эстонии: с детства мечтал побывать в Таллине. В итоге Таллина почти не увидел, зато познакомился с отличным парнем Сергеем Крестовым, известным автомобильным фотографом. Давненько мне не было так комфортно с кем-то в одном экипаже. Будет интересно как-нибудь поработать вместе с Серёжей над каким-нибудь из проектов DRIVE.RU.
Источник: DRIVE.ru
