Тест-драйв Renault Megane Coupe: Красота и жертвы

Есть автомобили, которым за внешность можно простить все. Просто когда видишь утром, когда чувствуешь на себе заинтересованные взгляды из соседних машин, ловишь отражения в высоких блестящих витринах. Купе Renault Megane – из таких. Причем, что бывает далеко не всегда, однозначно нравится как женщинам, так и мужчинам.

Он очень хорош собой: дерзкий, динамичный, плавно-стремительный, заметный. Такие машины покупают себе при кризисе среднего возраста – чтобы вновь остро почувствовать прелесть жизни, легкомысленно сорваться на море, взяв одного попутчика(-цу) и закинув в багажник пару небольших чемоданов. И ярко-рыжий – тот самый цвет!

Остро-плавные вытянутые фары перетекают в серебристые пластиковые вставки на «морде», которые все единодушно прозвали клыками, самый заметный элемент экстерьера. Купе не отличается спортивной изнуренностью – пухлые формы сглаживают стремительность силуэта. В этой машине удачно все, от кончика «носа» до вытянутой в потоке воздуха кормы! Самое главное – ради оригинальности и заметности не пожертвовали хорошим вкусом.

Конечно, через это заднее стекло ни черта не видно. Зато задачу при маневрировании на парковке облегчают большие боковые зеркала. Хорошо, кстати, что сзади — вставка из некрашенного пластика. Французы знают: в городских условиях работает правило «не ты, так тебя», поэтому, если что, бамперы не будет покрываться потертостями и царапинами.

Открывать тяжелую, в пол-машины дверь нужно очень аккуратно, иначе она вырвется из под контроля и больно стукнет автомобиль, припаркованный в метре от купе. Вот она, цена трехдверности.

Салон нравится. Он не перегружен вычурными деталями, все просто и в меру нарядно: жесткий, но приятный визуально пластик, серебристые вставки, по-немецки аккуратная центральная консоль и вставка под дерево, проходящая выделенной линией через торпедо. Высоким людям может показаться недостаточным запас места над головой, хоть панорамная крыша «воздушно» увеличивает пространство. В салоне много емкостей для вещей: и в карманах, и между сидениями (плохо только, что подстаканники неглубокие, «не по ГОСТу»), и даже под ковриками – дополнительные секретные ящички.

Сзади места, как и в любом купе – номинально: давит и в коленях, и на затылок. Впрочем, небольшое городское турне вчетвером совершить можно – при условии, что и на переднем пассажирском, и сзади усядутся две хрупких девушки без высоких каблуков.

Когда человек выбирает купе, он для себя понимает, что практичностью придется пожертвовать ради спортивной красоты. И все же даже в таких машинах почему-то рано или поздно приходится запихивать в багажник невообразимое количество вещей. 344 литра – совсем не много, но при желании можно сложить заднее сидение и получить почти 1000 литров объема. Из приятного: крышка багажника поднимается вертикально, спасая затылок от несанкционированных ударов.

Любителям супертонких техно-гаджетов несомненно понравится ключ от Megane: он выполнен в форме плоского прямоугольника, который, как карта, вставляется в специальную прорезь и позволяет завести автомобиль кнопкой Start . С него также можно управлять головным освещением.

Передние кресла обладают неплохой боковой поддержкой, а количество регулировок позволяют настроить удобную посадку. Приборы непривычно завалены назад, но несмотря на первые сомнительные впечатления, считывать с них информацию очень удобно. Тахометр – обычный, а спидометр – цифровой со стильной белой заливкой, там же приведены цифровые шкалы показателей уровня топлива и температуры. Справа от спидометра – окошко бортового компьютера.

А вот информация, спрятанная под козырьком в центре торпедо (туда выводятся данные о музыке и т.д.), в солнечный день воспринимается очень плохо. 

Еще одна претензия к эргономике касается клавиш управления климат-контролем: они многочисленные, мелкие и скользкие, а также требуют достаточно сильного нажатия для отзыва. И неудачно решен вопрос с регулировкой внутрисалонной температуры: вместо крутилок здесь рычажки, которые нужно многократно дергать вниз или вверх, тратя на эту простую процедуру кучу времени и постоянно проскакивая желаемый режим. Неудобно расположены клавиши включения подогрева сидений, но здесь французы нашли изящное решение: режим регулировки этой функцией наглядно отражается на панели приборов.

Выкатившись на улицу, сразу начинаешь ловить заинтересованные взгляды. Дерзкий дизайн не просто привлекает внимание, но и провоцирует погоняться, причем как один водителей приспортивленных кроссоверов. Сколько раз за время недельного теста сосед по светофору выспрашивал про мощность мотора и динамику разгона, а затем газовал в пол, чтобы уйти вперед. Погодите, будет еще по вашу душу Megane RS! А пока поговорим об обычной модификации.

К нам на тест попал автомобиль с 2,0-литровым 140-сильным мотором и вариатором. Помимо этой версии доступен только дуэт 1,6-литрового двигателя и механической трансмиссии. Впрочем, как выяснилось в дальнейшем, Megane Coupe совсем не плох, если не ждать от него RS-амбиций.

Педаль акселератора страдает заторможенностью, приходится считать секунды в ожидании оклика. Остается подчиниться французской капризности и приучиться притоптывать педаль для адекватного отклика — дело привычки. А ведь от рыжего зубастого купе подсознательно ожидаешь такого же агрессивного поведения. Если сбросить со счетов эти ожидания, то разгонная динамика вполне удовлетворяет в городском потоке: вариатор позволяет плавно набирать скорость, работая быстрее и четче, чем многие «автоматы», и не раздражая задержками. Для более активных пользователей есть ручной режим.

Стоит убрать ногу с акселератора, как «Меган» переходит на повышенную. Норовят максимально сбросить скорость и тормоза: очень чувствительные, заставляющие с непривычки резко клевать носом при снижении скорости или остановке. И в пробках приходится усмирять эти «взбрыкивания».

Основные характеристики подвески: комфортность и устойчивость. Ради Megane Coupe были установлены более жесткие пружины, клиренс уменьшен на 12 мм. Даже на высокой скорости купе мало что может потревожить и сбить с ровного курса, при сохранении плавности и отличной шумоизоляции. В поворотах — ни намека на крены или заносы, а если все-таки купе начнет скользить — система стабилизации деликатно подкорректирует курс. При всем этом к неровностям машина относится по-российски спокойно.

Как раз шасси могло бы сыграть на руку спортивной внешности, но в общем техническом оркестре фальшивит руль: небольшие движения рулевым колесом не вызывают ожидаемой отдачи, для реакции стоит крутить руль энергичнее. Это подводит и в расчете траектории поворота, и при маневрах в городском потоке. Это не значит, что ехать динамично невозможно. Просто такой стиль езды на Megane Coupe ... не зажигает. Впрочем, в этом есть и свои преимущества: машина не держит в азартном напряжении и при этом позволяет резво и красиво (!) передвигаться в потоке.

Цена красоты — от 707 000 рублей. Базовая версия Dynamique доступна как с 1,6-литровым мотором и МКПП, так и с 2,0-литровым двигателем и CVT (827 000 рублей) и содержит 16-дюймовые легкосплавные диски, адаптивный электроусилитель руля, кожаную отделку руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, противотуманки, регулировку рулевого колеса в двух диапазонах, регулировку передних сидений по высоте, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-MP3 аудиосистему, электропривод и обогрев зеркал, датчик дождя, 6 подушек безопасности, ABS. Стандартные шины: 205/50 R17.

Стоимость версии Privilege начинается от 747 000 рублей за 1,6 и 867 000 рублей за 2,0. В дополнению к комплектации Dynamique здесь есть биксеноновые фары, электропривод складывания боковых зеркал, центральный задний подлокотник.

Панорамная крыша обойдется в 36 100 рублей, окраска «металлик» - 10 300 рублей. За 17 500 рублей можно дозаказать аудиосистему трехмерного объемного звучания с Bluetooth и USB.

Светлана Алеева