На лицо ужасные… Renault Laguna III

Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора

Renault Laguna? Дайте вспомнить… Да-да, есть такой — не быстрый, не азартный, но вполне комфортный французский автомобиль. Штиль тихого семейного счастья. Короче, тоска зеленая. И вдруг я узнаю, что новая Laguna будет полноуправляемой, да еще с мотором V6! Может, французы решили превратить Лагуну в driver’s car? Ответ я надеялся получить на альпийских дорожках под Зальцбургом.

В топовой комплектации — два окна в крыше, но открывается только переднее

— Нет-нет, — отвечают французы, — полноуправляемую версию мы недавно показали на автосалоне во Франкфурте и то лишь в качестве предсерийного образца. Она появится весной будущего года. А в Зальцбург мы привезли Лагуны с передними управляемыми колесами, зато с новыми дизельными моторами…

Вот спасибо! Это у вас во Франции такие моторы в почете, а в Россию им путь заказан: компания Renault так и не решилась поставлять к нам дизельные версии легковых машин. Для нас — линейка бензиновых моторов: 1.6 (110 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и 2.0 Turbo (170 л.с.). Но и из этого ряда можно было поездить только на самой мощной 170-сильной бензиновой машине. И не сразу, а на второй день. А сейчас я понуро беру ключи от дизельной Лагуны с двухлитровым 150-сильным дизелем и шестиступенчатой «механикой». Точнее, не ключи, а тоненькую карточку-транспондер.

Новая Лагуна стала больше, агрессивнее и зрительно тяжелее. Она неплохо выглядит в профиль, но в целом… Глыба под лоскутным покрывалом, хотя отдельные лоскутки — загляденье. Например, фары.

Приплюснутый руль, передняя панель в стиле «пятерки» BMW, добротные материалы… Интерьер производит гораздо более приятное впечатление, чем экстерьер

Подхожу к багажнику, нажимаю на сердцевину фирменного ромбика, слышу щелчок электропривода замка и… Не нахожу ручки, чтобы поднять пятую дверь. А ведь раньше такая была. Протискиваю пальцы под нижний срез крышки, поднимаю ее — и вижу багажник с ровными стенками, но далеко не рекордного объема — 450 литров. И — никаких дополнительных удобств, лишь два открытых кармана. Правда, можно получить и более вместительный (508 л), и более благоустроенный (с перегородкой, закрытыми нишами по бокам и крючочками) багажный отсек, но тогда придется покупать не хэтчбек, а универсал. Седанов, кстати, не будет вовсе: в Европе, мол, их не жалуют. Но в России-то жалуют, особенно в этом сегменте!

Навигационный компьютер спрятан в бардачке объемом 9,2 литра	Шестиступенчатая коробка передач — новая, но рычаг остался «ватным». Электромеханический привод «ручника» и джойстик управления навигацией — привилегия дорогих версий

А салон вышел ладненький! Волна передней панели напоминает «пятерку» BMW, а материалы пусть и попроще, но выглядят достойно. Порадовали сиденья. Обычно на французских машинах они диванно-мягкие, аморфные, а тут — строгие, с хорошим распределением нагрузок, внятной боковой поддержкой, а еще — с широкими диапазонами регулировок. Например, по сравнению с предыдущей Лагуной диапазон регулировки по высоте увеличился с 13 до 63 мм. Правда, когда я пересел в другой автомобиль, где были кожаные сиденья с электрорегулировками, то обнаружил, что кресла установлены заметно выше: при моем росте метр девяносто голова уже касается потолка, а руль лежит на коленях. И в поворотах такие сиденья держат хуже.

К чему не придерешься, так это к приборам: они лаконичные и внятные, причем в любое время суток. А на дисплее загораются разные подсказки-напоминалки про незакрытые двери, непристегнутые ремни... А еще время от времени мигают стрелочки, предлагая перейти на более высокую или низкую передачу, — это для экономии топлива.

На задние окна можно заказать шторки	Слева от руля — ящичек и кнопки отключения парктроника и системы стабилизации	Сиденья с механическими регулировками обеспечивают оптимальную посадку, а вот кресла с электроприводами не столь удобны
Места сзади для коленей стало больше (+20 мм), но ступни девать некуда — передние кресла стоят практически на полу	В отличие от универсала, у хэтчбека простенький багажник	Для Европы — компрессор и баллончик с герметиком. Но для России предусмотрена полноразмерная запаска

Я быстро совладал с настройками навигации Carminat, а особенно порадовался тому, что система знает, где расположены стационарные камеры контроля скорости…

«Превосходные динамические качества», «точное рулевое управление»… Стереотипные цитаты из пресс-релиза. А может, в тихом омуте и впрямь черти завелись? Как-никак кузов стал на 15 кг легче, передние пружины — на 20% жест­че, а задние — на все 50%, диаметр переднего стабилизатора увеличен с 19,5 до 24 мм, со всеми двигателями теперь устанавливаются шестиступенчатые коробки передач — как механические, так и «автоматы» (раньше были пятиступенчатые механические коробки и четырехступенчатые «автоматы»).

Весной следующего года в серию пойдет Laguna с управляемыми задними колесами. Поворот колес на угол до 3,5° выполняется электродвигателем, закрепленным на балке заднего моста. На скоростях до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних, что уменьшает диаметр разворота автомобиля с 12,05 до 10,8 метра. А на скоростях выше 60 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, повышая надежность управления в пологих виражах и при резких маневрах в экстремальных ситуациях. Электронный блок управления задними колесами работает в паре с АБС и системой стабилизации ESP	1 — блок управления ABS/ESP 2 — датчик угла поворота рулевого колеса 3 — блок управления задними колесами 4 — система кабелей CAN 5 — электрический актуатор поворота задних колес	Сейчас флагманский силовой агрегат — это бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 170 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом» Jatco. Но в следующем году под капотом Лагуны появится V-образная бензиновая «шестерка», а потом и трехлитровый турбодизель 3.0 dCi

Карточка-ключ лежит в кармане, а я нажимаю на кнопку Start. Салон наполняется едва заметным дизельным гулом, хотя на руле и на рычаге коробки передач — никаких вибраций. Разгон резвый, но ступенчатый. А виноват «разболтанный» рычаг коробки: преодолевая сопротивление тугих синхронизаторов, он с трудом попадает в нужную «лузу». Это по-французски.

Но когда я утром сел на Лагуну с бензиновым турбомотором, претензии к коробке передач исчезли: здесь уже стоял «автомат»! Бодрый разгон, мягкие переключения. То, что нужно! Кстати, в Россию «автоматические» Лагуны будут по­ставляться только с такими моторами.

Помимо привычной информации на дисплей выводится стрелка-подсказка о переключении на более высокую или низкую передачу	3D-навигация великолепна — она даже высвечивает на экране указатели, встречающиеся на пути! Но русифицированной версии у Renault пока нет
Ролик включения обогрева сиденья, как и прежде, расположен в «слепой» зоне	Клапан на лючке позволяет обойтись без привычной крышки бензобака

И управляется автомобиль недурно! Мягкие понятные реакции вполне допускают быструю езду по горной дороге. Но это неинтересно: уж слишком строго натягивает поводья система стабилизации. Я, конечно, попробовал ее отключить. Но как только скорость достигает 40 км/ч, система включается помимо твоей воли. Все безопасно и, несмотря на жест­кие пружины и стабилизаторы, очень комфортно.

А что с надежностью? Ведь предыдущая Лагуна снискала славу одного из самых капризных автомобилей. Но французы уверяют, что сделали верные выводы и всем миром бросились на борьбу с браком. Например, вся проводка в скрытых полостях теперь имеет комплексную защиту, а неиспользуемые электрические разъемы закрыты заглушками. Кардинально переосмыслили и подход к сервису. Например, чтобы сократить время, которое тратит владелец на сервисной станции, был составлен список из 800 признаков дефектов и 6000 типов возможных неполадок. Теперь, задав клиенту три-четыре простых вопроса, мастер сможет определить неисправность в два счета. В более сложных случаях для диагностики в труднодоступных местах применяется видеокамера, соединенная с компьютером. По расчетам Renault, на точную диагностику 80% возможных неполадок уйдет не более часа, а 95% будут определены в течение двух часов. Впрочем, в Renault настолько уверены в надежности новой Лагуны, что пошли на новые условия гарантии: три года или 150 тысяч км пробега. Это — при плановых ТО через каждые 30 тысяч км для всех двигателей — и бензиновых, и дизельных. Исключение — лишь машины с бензиновыми турбомоторами: каждые 20 тысяч километров.

Впрочем, не факт, что эти условия распространятся на Россию: ведь сейчас на все модели Renault предоставляет гарантию два года без ограничения пробега, а ТО — каждые 15 тысяч км. Разбитые дороги, плохой бензин, суровый климат… Зато все модели Renault, представленные на нашем рынке, проходят обязательную адаптацию: увеличивается дорожный просвет, устанавливается защита картера двигателя, улучшаются его пусковые свойства при низких температурах. Новая Laguna — не исключение. Еще до премьеры она прошла цикл испытаний на Дмитровском автополигоне, ездила по дорогам Кольского полуострова. Вот только жаль, что адаптация отодвигает старт продаж: если в Западной Европе Лагуну уже можно купить за 24700 евро (с двухлитровым бензиновым мотором, а базовый вариант с двигателем объемом 1,6 л встанет на конвейер в конце года), то у нас автомобиль появится только следующей весной.

Предыдущая Laguna впервые получила высший балл за пассивную безопасность на испытаниях по методике EuroNCAP. Для новой Лагуны разработаны двойные адаптивные боковые подушки безопасности, которые в зависимости от силы удара срабатывают с разной эффективностью, защищая как грудную клетку, так и область таза водителя и переднего пассажира. Новая система боковых подушек с двумя датчиками поперечного удара позволяет поднять безопасную скорость бокового удара с нормативных 50 км/ч до 70 км/ч

Цены в России? Пока они не определены, но известна цель: Renault Laguna должна быть дешевле Peugeot 407 в аналогичной комплектации. Скорее всего, это поможет новой Лагуне перешагнуть рубеж годового объема продаж в тысячу машин, но до бестселлеров — как до Луны: четыре модели сегмента D во главе с седаном Toyota Avensis уже перешагнули десятитысячную отметку.