Городские цветы. Ford Fusion, Nissan Note, Renault Modus
15 июня 2006 •
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ Фото Степана Шумахера и Олега Растегаева
Компактные однообъемники Nissan Note и Renault Modus построены на одной платформе — той, что лежит в основе автомобиля Nissan Micra. Кто бы мог подумать? Игривый Modus совсем не похож на основательный Note с его передком в стиле кроссовера Nissan Murano. К тому же Note на 29,5 см длиннее…
Тем не менее Note и Modus — родные братья. А их ближайший конкурент на нашем рынке — обновленный Ford Fusion. Кто из них лучше? Мы решили сравнить самые дорогие версии машин с 1600-кубовыми моторами и четырехступенчатыми «автоматами».
«Внутри больше, чем снаружи», — вот кредо этих машинок. Особенно это верно для компактвэна Nissan Note. Места на заднем сиденье столько, что на ум приходит сравнение с седанами представительского класса. Даже если человек впереди отодвинул свое кресло до упора назад, оно не коснется коленей заднего седока — если он не Майкл Джордан.
 |  Так выглядит интерьер версии Luxury. Хорошо выглядит! Недешевый пластик, массивные кресла с обогревом, мультифункциональный руль… |  Note лишен указателя температуры. Вместо него две контрольные лампочки: синяя — двигатель холодный, а красная сигнализирует о перегреве |
 Ниссановский «автомат» работает безупречно |  |  |
| Двойной пол делает багажник практичнее | ||
А скажите, в каком еще автомобиле подобных габаритов пассажир может вытянуть ноги, просунув их под водительское сиденье? А тут — пожалуйста! Плюс невысокий тоннель, беспрепятственный вход-выход, откидные столики, подстаканники, карманы, плафоны индивидуального освещения…
Но и Modus не промах. Сев назад, мы не поверили глазам — колесная база на 12 см меньше, чем у Ноута, а места для ног здесь столько же! Правда, при условии, что сзади сидят два человека и сиденье-трансформер сдвинуто назад почти до пятой двери. Для того чтобы подушка сдвигалась на 20 см и не упиралась в колесные арки, ее пришлось сделать раздвижной. Средняя часть подушки поднимается, две крайние части сдвигаются — и пожалуйста, можно развалиться, как в седане бизнес-класса. Разве что без дополнительных удобств и подлокотника.
Это сиденье-трансформер получило имя Triptic и предлагается на всех Модусах за исключением базовой комплектации Authentique. Правда, когда этот Triptic находится в положении «три пассажира», места для ног уже не хватает — продольный ход регулировки сиденья уменьшается с 20 до 8 см.
 |  |  |
| Климат-контроль — как в Микре. Аудиосистема со средненьким звучанием. Над ней — ящичек | Под сиденьем пассажира — тайничок | Сзади в Ниссане на удивление просторно |
 |  |  |
| Удачное сиденье подойдет людям любой комплекции. | Откидные столики — с подстаканниками | «Бардачок» — с охлаждением и полочкой на внешней стороне крышки |
А вот Ford Fusion попроще — ни сложных трансформаций, ни регулировок по длине. Да и места для ног здесь куда меньше. Зато задний «диван» пошире — втроем в плечах будет свободнее.
А каково водителям?
Renault Modus — сама оригинальность. Вместо привычных приборов — «полушарик» с дигитальными шкалами в центре передней панели. Если скорость высвечивается на этом табло крупными цифрами, то остальная информация «скомкана» — чтобы понять, сколько бензина осталось в баке, или разобраться с показаниями маршрутного компьютера, приходится надолго отвлекаться от дороги.
 |  |  |
| Renault Modus: цифры скорости видно неплохо, а вот остальные символы без очков не разберешь | «Автомат» работает неважно — несмотря на адаптивность и ручной режим | |
 |  |  |
| Кнопка включения обогрева сиденья расположена в слепой зоне слева от подушки | Triptic: если среднюю часть подушки поднять, а боковые сдвинуть к центру, сиденье можно сдвинуть на 20 см назад (на фото слева). В нормальном положении (на фото справа) оно сдвигается лишь на 8 см | |
Места за рулем немного, но благодаря вертикальной посадке и заваленному вперед рулю в Renault без проблем усаживается водитель ростом 185 см — да еще с приличным запасом пространства над головой. А вот педальный узел тесноват — переносить ногу с акселератора на тормоз неудобно. И почему все здесь такое «пластмассовое»? Даже руль, обшитый кожей, не смог порадовать — шов на внутренней стороне обода слишком грубый.
 |  |  |
| Благодаря большой площади остекления салон Модуса — самый светлый | Спинки складываются раздельно, но подушка — цельная | |
 |  |  |
| «Запаска» крепится под полом при помощи троса и фиксатора | В Renault — большой «бардачок» и небольшие ниши в полу | Откидная подушка поможет зафиксировать сумку при торможении |
Nissan Note куда солиднее. Пластик более качественный, все ручки-кнопочки работают четче. «Двухэтажная» консоль интереснее, ее оборудование богаче — климат-контроль вместо кондиционера при схожей цене. Плюс датчики дождя и света. На Renault CD-чейнджер упрятан под сиденье водителя, а Nissan укомплектован чейнджером, встроенным в переднюю панель. «Бардачки» — охлаждаемые, но в Ниссане перчаточный ящик больше, а на его крышке есть дополнительный карман. Плюс к тому под пассажирским сиденьем расположен вместительный тайник.
Посадка в Ниссане более низкая — почти легковая. Да и сиденье удобнее — полукруглая спинка лучше фиксирует тело любой комплекции. Есть даже откидные подлокотнички — для машины с «автоматом» не лишнее удобство.
Ford Fusion удивил довольно узкими передними сиденьями — для корпулентных персон с размером пиджака от 50-го и выше кресла явно тесноваты. Зато высокая посадка удобна, эргономика по-фордовски выверена, качество отделки неплохое. Кстати, только Ford позаботился о переводе всех пунктов меню бортового компьютера на русский язык. Да и пунктов тоже больше, чем у конкурентов. Побродив по меню, мы обнаружили настройки центрального замка (отпирается только водительская дверь или все сразу), регулировку работы поворотников (однократное или троекратное мигание поворотников на одно нажатие) и даже настройку громкости звукового сигнала!
 |  |  |
| Ford Fusion: самые понятные приборы. Еще и потому, что меню русифицировано | «Бардачок» глубокий, но без охлаждения | За доплату предлагается люк с механическим приводом |
 |  |  |
| Климат-контроль, CD-чейнджер и обогрев лобового стекла — за доплату | Сиденье узковато, а кнопку обогрева приходится искать на ощупь | «Автомат» бесхитростен, но работает неплохо |
Но вот для самых важных пассажиров Fusion приспособлен не лучшим образом. Мы имеем в виду детей — наше будущее нужно перевозить, заботливо пристегнув ремешками специальных креслиц. Конечно, в Форде детские сиденья можно крепить ремнями безопасности. Но как показали наши тесты (см. АР №11, 2006), пристегивать креслица к кузову по методу Isofix и удобнее, и гораздо надежнее при аварии. Но Fusion, увы, не оснащен скобами Isofix — в то время как на заднем сиденье Note они имеются, а Modus во всех версиях (за исключением базовой Authentique) поможет закрепить Isofix даже на месте переднего пассажира.
Итак, детей и взрослых мы усадили. А багаж?
 |  |  |
| Ford Fusion радует высоким качеством отделки салона | Задние сиденья не двигаются — места для ног немного | Просторный багажник имеет наименьшую погрузочную высоту |
Renault приспособлен для выездов на дачу меньше всего — тут самый маленький багажничек. Сдвинув вперед заднее сиденье, можно отыграть немного места для поклажи, но пассажирам это вряд ли понравится.
А вот багажники двух других машин гораздо просторнее. При этом Fusion хорош минимальной погрузочной высотой — через низкий порожек удобнее всего переваливать тяжелые вещи. А Note радует двойным полом багажного отсека с парой легко снимающихся полок.
Итак, в путь?
Nissan Note не только быстрее двух остальных машин, но и удобнее в управлении тягой. «Автомат» незаметно переходит на верхние ступени, очень плавно и быстро подключает нижние передачи. Да и тяговитый мотор для города подходит как нельзя лучше.
Фордовский «автомат» тоже работает неплохо, но мотор здесь на 10 сил слабее — и гораздо шумнее. Даже когда едешь «в полпедали», моторные завывания утомляют. А уж если топить педаль в пол…
Modus понравился еще меньше — даже несмотря на более мощный двигатель и адаптивный «автомат». Разгон какой-то «рваный» — толчки в трансмиссии ощущаются при переходе не только на пониженные, но и на повышенные передачи. Например, если после интенсивного разгона на второй ступени водитель сбросит газ, то сначала происходит торможение двигателем, клевок, потом пауза и лишь потом движение на третьей ступени. При спокойной езде «автомат» слишком рано переходит на повышенные ступени, а чуть утопишь педаль акселератора — «автомат» перескакивает на пониженную. Так и скачет туда-сюда, пока не утопишь педаль в пол. Пара интенсивных разгонов — и «автомат» перестраивается, некоторое время работает нормально — электроника позже включает повышенные передачи, больше крутит мотор. Но это продолжается недолго. В ручном режиме коробка функционирует неплохо, но к чему тогда покупать машину с «автоматом», если приходится самому дергать за рычаг?
Проиграл Renault и при замерах тормозного пути. Причем при повторных циклах тормоза начали греться, и результаты стали еще хуже. Ниссановские тормозные механизмы тоже слабеют по мере нагрева — хотя тормозной путь Ноута короче. А самым стабильным оказался Ford Fusion — минимальный тормозной путь почти не менялся при втором и третьем торможениях. На таком автомобиле можно смело отправляться в Крым или на Кавказ!
Причем на горной дороге Fusion хорошо покажет себя и с точки зрения управляемости — он уверенно заходит в крутые повороты, хорошо стоит на дуге, а диагональная раскачка не уводит его с траектории. Немного мешает низкая чувствительность (от упора до упора руль делает 3,4 оборота) — крутить рулем приходится интенсивнее, чем в двух других машинах. Именно поэтому два водителя из пяти не смогли объехать «неожиданно возникшее препятствие» во время имитации аварийной ситуации. Зато реактивное действие на руле — отменное.
Nissan столь же прост и понятен в управлении. Но его реакции на повороты руля мягче, крены больше, диагональная раскачка кузова заметнее. Однако никаких неудобств эта мягкость не приносит — умеренная чувствительность, спокойные реакции, в меру легкий и в меру информативный руль полностью соответствуют понятию «семейный автомобиль». И еще — Note практически не реагирует на продольные колеи, в то время как Fusion на них плавает из стороны в сторону.
Renault хорошо стоит на ровной дороге, повороты проходит с небольшими кренами и высокими боковыми ускорениями. Но все портит электроусилитель руля — искусственное усилие лишает водителя связи с автомобилем. А более «строгая» подвеска вызывает нежелательные траекторные отклонения на неровностях. Получается, что Modus способен пройти поворот быстрее, чем Note, но удовольствия от этого — никакого. Даже в штатных режимах на дуге приходится постоянно подруливать, «вслепую» выбирая правильный угол поворота баранки.
Сделать маленькую машинку комфортной очень сложно: легкий кузов с короткой базой скачет по неровностям дороги, словно мячик. Во всяком случае, именно таковы Modus и Fusion — особенно на мелких неровностях и средних скоростях. Правда, на трассе, когда набираешь 100—120 км/ч, и Renault, и особенно Ford демонстрируют неплохую энергоемкость подвесок. Но ниссановским инженерам настройка пружин и амортизаторов удалась лучше — Note практически не замечает ни крупных, ни мелких дорожных неровностей. Правда, с полной нагрузкой Nissan едва справляется: когда в салоне пять человек, подвеска то и дело замыкается на буфера сжатия.
Что касается акустического комфорта, то хуже всех оказался Ford Fusion — двигатель шумен, а после 100 км/ч в окнах начинает неприятно завывать ветер. Братцы-кролики Modus и Note заметно тише. Если сравнивать их, то в салоне Ниссана громче работает мотор (на высоких оборотах), а в Renault на неровностях шумновата подвеска.
И последнее — обзорность. Лидер здесь — вновь Nissan с его крупными наружными зеркалами. У Форда зеркала, наоборот, маленькие. А у Модуса большая площадь остекления (это плюс), но зеркала не только маловаты, но к тому же еще и смещены назад на ширину «форточек». В результате невысоким водителям приходится интенсивно крутить головой, чтобы быть в курсе дорожной обстановки. И еще одна проблема Модуса — водитель не чувствует передних габаритов. Лобовое стекло вынесено далеко вперед, капота не видно. Парковаться в городе, особенно начинающим водителям, будет сложнее…
А ведь такие компактные, но просторные машинки созданы именно для города. И вот увидите — пройдет еще пара лет, и в Москве так же, как и в Париже, люди будут наматывать круги вокруг кварталов в поисках местечка для парковки. Так что Nissan Note — простой, легкий в управлении, комфортный и вместительный автомобиль — должны оценить не только в Европе, но и у нас.
Конечно, есть одноклассники и компактнее — например, Renault Modus. Жаль, что, кроме компактности и пятизвездного рейтинга по итогам краш-тестов EuroNCAP, преимуществ перед ниссановским братцем-соплатформенником у Модуса немного.
Но самым популярным в этом классе, скорее всего, так и останется Ford Fusion. Пусть в чем-то он проигрывает Ниссану, зато он дешевле. Если за Note в базовой комплектации нужно выложить $14990, за Modus — $16699, то простой Ford Fusion можно купить за $12990. А это, как говорится, дорогого стоит…
Ford Fusion 1.4 (80 л.с.) в базовой версии Core за $12990 — лучшее предложение в классе компактвэнов. Есть четыре подушки безопасности, АБС, усилитель руля, а за доплату в $1050 можно заказать «роботизированную» коробку Durashift EST — некое подобие «автомата».
В «средней» комплектации Trend за $14090 — чуть более богатый интерьер, передние электростеклоподъемники и CD-магнитола. Такой же автомобиль с двигателем объемом 1,6 л (100 л.с.) стоит $14890. С 1600-кубовым мотором агрегатируется не только механическая трансмиссия, но и настоящий «автомат» — такая машина в версии Elegance с кондиционером обойдется в $17290. Климат-контроль, датчик дождя и другие радости жизни — за доплату.
Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Кредит — первый взнос от 50%, выплаты от 4,9% годовых до 3 лет.
Nissan Note дороже — от $14990 за машину с мотором 1.4 (88 л.с.). Зато базовая комплектация Comfort богаче — две подушки безопасности, АБС, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом. Следующая ступень — версия Luxury (4 подушки, кондиционер, датчик дождя, 15-дюймовые легкосплавные колеса, CD-магнитола на 6 дисков, система трансформации багажника FlexiBoard) за $17230.
Автомобиль с 1600-кубовым мотором (110 л.с.) можно выбрать с двумя типами трансмиссий: пятиступенчатой «механикой» (от $17280) или четырехступенчатым «автоматом» (от $18280). Для этих версий предлагается еще и высший уровень оснащения Tekna (климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колеса и отделка интерьера вставками из кожи). Но цена такой крохи с «автоматом» — $20490…
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Кредит — первый взнос от 0%, выплаты от 7,9% годовых до 5 лет
Renault Modus еще дороже: базовая версия Authentique со скромным 75-сильным моторчиком объемом 1,2 л, электроусилителем руля и АБС, но без кондиционера и аудиосистемы стоит $16699! При этом подушек безопасности — только две, а задних подголовников и креплений Isofix для детских сидений нет вовсе.
Modus 1.4 (100 л.с.) продается только в комплектации Expression (4 подушки, крепления Isofix и заднее сиденье Triptic с подголовниками) от $18169. А самый мощный Modus Dynamique с мотором объемом 1,6 л (113 л.с.), оснащенный шестью подушками безопасности и аудиосистемой, стоит уже $19899. С адаптивным «автоматом» — и вовсе $20879…
Из-за слишком высоких цен продажи исчезающе малы — около десяти машин в месяц. Поэтому сейчас почти все дилеры продают Modus 2005 года выпуска со скидкой в $2000.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Кредит — первый взнос от 10%, выплаты от 7,9% годовых до 5 лет.
Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. По этим фотографиям видно, что ближний свет лучше всего у автомобиля Nissan Note — его фары полностью освещают человека, стоящего в 80 метрах на обочине. Ford Fusion освещает обочину чуть хуже, а Modus огорчил самыми «тусклыми» фарами — они выхватывают из темноты лишь ноги пешехода. Дальний свет Форда и Ниссана нареканий не вызывает: яркий пучок ровно освещает дорогу и человека в 160 метрах от машины. А у фар Renault пучок дальнего света более тусклый и почему-то смещен вправо — человек на дороге виден не так отчетливо.
Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, а корректоры фар были установлены в нулевое положение.
| Ford Fusion | Nissan Note | Renault Modus |
 |  |  |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 65 м от автомобиля | ||
 |  |  |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля | ||
 |  |  |
| Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля | ||
«Лосиный тест»
Испытание «лосиный тест», имитирующее объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сперва несколько водителей, привыкнув к реакциям каждой машины в штатных режимах движения, пробуют совершить маневр объезда с первой попытки — на скорости, далекой от предельной. А потом за руль каждого автомобиля садится эксперт и наращивает скорость, постепенно подбираясь к пределу.
По предельной скорости все три хэтчбека оказались примерно равными: в случае с Фордом и Ниссаном быстрее пройти «лосиный тест» не позволила невысокая чувствительность рулевого управления, а Modus при возвращении на свою полосу выскальзывал за пределы разметки из-за недостаточно «цепких» шин. Наиболее простым и предсказуемым автомобилем оказался Nissan Note — всем водителям с первой попытки удалось не сбить ни одного конуса. А вот Fusion и Modus оказались хуже — выполнить маневр удалось лишь троим водителям из пятерых. Ford сбивал с толку тем, что при быстром вращении руля чувствительность падала и люди «недокручивали» баранку, сбивая воображаемого «лося». А Modus в экстремальных режимах подводит электроусилитель: руль «проваливается», и водители не могут выбрать верный угол поворота баранки.
Максимальная скорость при выполнении «лосиного теста», км/ч
Автомобиль - Скорость
Ford Fusion - 73,8
Nissan Note - 73,3
Renault Modus - 73,6
«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч*
Автомобиль - Маневр выполнили
Ford Fusion - 3 водителя
Nissan Note - 5 водителей
Renault Modus - 3 водителя
* В испытаниях принимали участие пять водителей
 |  |  |
| При резком маневре Fusion демонстрирует низкую чувствительность к поворотам руля | Note — самый понятный и легкий в управлении автомобиль | Управляемость Модуса портит искусственное реактивное действие на руле |
Ford Fusion 1.6, Nissan Note 1.6, Renault Modus 1.6 (данные производителей)
| Автомобиль | Ford Fusion | Nissan Note | Renault Modus |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | ||
| Число мест | 5 | ||
| Объем багажника, л | 337/1175* | 280/1131* | 198/620* |
| Снаряженная масса, кг | 1170 | 1131 | 1160 |
| Полная масса, кг | 1630 | 1580 | 1650 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | 1598 | 1598 |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 10,7:1 | 10,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин | 100/74/6000 | 110/81/6000 | 113/82/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 146/4000 | 153/4400 | 151/4250 |
| Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | ||
| Передаточные числа | |||
| I | 2,88 | 2,86 | 2,72 |
| II | 1,57 | 1,56 | 1,5 |
| III | 1 | 1 | 1,32 |
| IV | 0,7 | 0,7 | 1,03 |
| задний ход | 2,3 | 2,31 | 2,46 |
| главная передача | 4,28 | 4,07 | 3,65 |
| Привод | на передние колеса | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/60 R15 | 185/65 R15 | 175/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 176 | 174 | 184 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 13,1 | 11,7 | 12,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,3 | 9,3 | 10,4 |
| загородный цикл | 6,1 | 5,8 | 5,9 |
| смешанный цикл | 7,6 | 7 | 7,5 |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 46 | 49 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
| Марка | FordFusion | NissanNote | RenaultModus |
| Цена базовой версии, $ | 12990 | 14990 | 16699 |
| Двигатель базовой версии | 1.4 | 1.4 | 1.2 |
| Двигатель 1.6 | О | О | О |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | + |
| Надувные «занавески» | – | – | О |
| АБС | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | О | О | О* |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + | + |
| Регулируемое по высоте сиденье водителя | + | О | О |
| Кожаная отделка рулевого колеса | + | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | О | – |
| Электрообогрев передних сидений | О | + | + |
| Электрообогрев лобового стекла | О | – | – |
| Кондиционер | О | О | О |
| Климат-контроль | О | О | – |
| Центральный замок дистанционный | О | О | + |
| Иммобилайзер | + | + | + |
| Электропривод складывания зеркал | О | О | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | О | + | О |
| Электростеклоподъемники передние | О | + | О |
| Электростеклоподъемники задние | – | О | – |
| Датчик освещения | О | О | – |
| Датчик дождя | О | О | – |
| Маршрутный компьютер | О | О | + |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + | + |
| CD-аудиосистема | О | О | О |
| CD-чейнджер | О | О | О |
| Противотуманные фары | + | О | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | – | + |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | + |
| Легкосплавные колеса | О | О | – |
| Окраска «металлик» | О | + | – |
| Люк с механическим приводом | О | – | – |
| Дистанционный замок багажника | + | – | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | + | – |
| Запуск двигателя без ключа | – | О | – |
| Откидные столики в спинках | |||
| передних сидений | – | О | – |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 20185 | 20490 | 20879 |
| * Режим ручного выбора передач | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Точность показаний спидометра
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||
| Ford Fusion | 38 | 58 | 77 | 97 | 116 | 136 | 155 |
| Nissan Note | 39 | 59 | 78 | 97 | 117 | 135 | 154 |
| Renault Modus | 39 | 59 | 78 | 97 | 117 | 136 | 156 |
Экспертные оценки Авторевю
| Параметр | Макс. балл | FordFusion | NissanNote | Renault Modus |
| Дизайн | 160 | 125 | 130 | 125 |
| Внешность | 80 | 60 | 65 | 65 |
| Интерьер | 80 | 65 | 65 | 60 |
| Эргономика | 160 | 125 | 135 | 125 |
| Рабочее место водителя | 80 | 60 | 65 | 60 |
| Обзорность | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Динамика | 260 | 220 | 225 | 190 |
| Разгонная динамика | 80 | 65 | 70 | 55 |
| Тормозная динамика | 100 | 90 | 85 | 75 |
| Управляемость | 80 | 65 | 70 | 60 |
| Ездовой комфорт | 210 | 155 | 170 | 155 |
| Плавность хода и виброзащита | 80 | 55 | 65 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 50 | 55 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 50 | 45 |
| Комфорт салона | 210 | 165 | 170 | 155 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 65 | 55 |
| Багажник | 70 | 55 | 55 | 45 |
| Трансформация салона | 70 | 55 | 50 | 55 |
| Суммарный балл | 1000 | 790 | 830 | 750 |
Некоторые результаты измерений Авторевю
| Автомобиль | Ford Fusion | Nissan Note | Renault Modus |
| Максимальная скорость, км/ч | 167,1/171,7* | 167,4/176,2* | 175,2 |
| Время разгона, с | |||
| 0—50 км/ч | 3,8 | 3,8 | 4,8 |
| 0—100 км/ч | 12,7 | 12 | 12,8 |
| 0—150 км/ч | 36,1 | 33,3 | 35,5 |
| на пути 400 м | 18,6 | 18,4 | 19,1 |
| на пути 1000 м | 34,6 | 34,2 | 35 |
| 60—100 км/ч/(D) | 7,8 | 7,4 | 7,9 |
| 80—120 км/ч/(D) | 11,2 | 10 | 10,8 |
| Выбег, м | |||
| с 50 км/ч | 611 | 644 | 611 |
| 130—80 км/ч | 889 | 906 | 889 |
| 160—80 км/ч | 1321 | 1336 | 1321 |
| Тормозной путь | |||
| со скорости 100 км/ч, м | 41,5 | 42,2 | 45,9 |
| Замедление, м/с² | 9,3 | 9,1 | 8,4 |
| * На IV/III передаче | |||
Графики разгона
Результаты измерений
Источник: АвтоРЕВЮ
