Renault Megane III. Новая форма известного содержания.

15 июля 2009 •  Прокомментировать тестдрайв

Представление очередного поколения Renault Megane больше походило на урок экономии. Всюду только и было слышно, что концерну удалось сократить затраты на разработку и подготовку к производству нового Mеgane III до ?1,8 млрд.

Renault Megane III. Новая форма известного содержания

Renault Megane III. Новая форма известного содержания

Представление очередного поколения Renault Megane больше походило на урок экономии. Всюду только и было слышно, что концерну удалось сократить затраты на разработку и подготовку к производству нового Mеgane III до €1,8 млрд. Из €810 млн, выделенных в качестве производственных инвестиций, €370 млн были вложены в развитие поставщиков, а €440 млн потрачены на переоборудование испанских заводов в Дуэ и Паленсии.

Вышеуказанные меры позволили сэкономить 125 миллионов евро, а стоимость закупки комплектующих удалось сократить, поручив производство ряда деталей восточноевропейским и азиатским предприятиям. Заводские инвестиции были сокращены вдвое по сравнению с Mеgane II. Кузовное производство было автоматизировано на 95%, а всего на его модернизацию было израсходовано €215 млн. Приобретение сотни роботов позволило повысить товарное качество. Чтобы переориентировать существующее оборудование на выпуск моделей нового семейства Megane, в сборочное производство было вложено €32 млн.

Но главный предмет гордости Renault в том, что €1,8 млрд евро ушло на проектирование не одного-двух, а сразу шести новых вариантов кузова. К настоящему моменту дебютировали купе, хэтчбек, универсал и минивэн. По нынешним меркам сумма чрезвычайно мизерная — ведь только на разработку и подготовку производства одной модели нужно минимум €500 млн! А тут всего три сотни на каждую модель! В чем секрет? Разумеется, французы не глупцы. И действовать начали не с нуля.

Третий по счету Megane новый только снаружи: использовано максимально возможное количество комплектующих платформы, механических узлов, деталей и технических решений, применявшихся при создании предыдущего Megane II, включая днище, это позволило намного сократить инвестиции в производство, почти не ограничивая творческую фантазию дизайнеров. Плюс куча оборудования и комплектующих новой Laguna и других моделей Renault. Так делают все — только французы решили заявить об этом в открытую.

Можно было бы ещё долго распространяться об экономических аспектах проекта — французы в этом мастаки, но потребителю и нам гораздо важнее понять, как изменился новый Megane по сравнению с предшественником. Мы прокатились на купе и хэтчбеке!


С иголочки одет

Скажем, новый Peugeot стремится раскрыть львиную пасть радиаторной решетки ещё шире предшественника, а Golf меняется едва заметно, то Megane, напротив, в каждом поколении «одет» абсолютно по-новому. Первый Megane был образцом биодизайна, второй имел авангардные формы, правда трех- и пятидверные хэтчбеки с вертикальным задним стеклом воспринимались с восторгом только французской, итальянской и испанской публикой, а немцы, англичане и наши соотечественники их не особенно жаловали, поэтому новый Megane менее рискован — дизайн должен подойти всем, независимо от пола, возраста и национальности. Трех- и пятидверка отличаются не только количеством дверей, теперь машины максимально разведены по имиджу. Скульптурный капот и причудливые фары бумеранги у них общие. Вдобавок у купе оптика имеет продолжение в виде посеребренных «клыков» на бампере. Профили уже разные: у купе он более стремителен, линия крыши опущена на 48 мм (12 мм из которых — вклад подвески) по сравнению с хэтбеком. А при взгляде сзади хэтчбек и купе вообще не имеют ничего общего. У последнего оригинальная амбразура заднего стекла, фонарные блоки и бампер. И этого, пожалуй, достаточно, чтобы скрыть критику в адрес скромного багажника в 377 л. Хотя у основных конкурентов — купе Citroen C4, Opel Astra GTC и Volkswagen Scirocco, грузовые отсеки намного скромнее.

А вот оформление интерьера одинаковое. Машина стала лучше, надежнее, а главное, как любимую мантру повторяют в Renault, качественнее!

Подхожу к купе цвета червонного золота, отворяю широкую дверь, усаживаюсь в мягкие, но хорошо фиксирующие тело кресла и кнопкой завожу мотор, а ключ-карта, так и осталась лежать у меня в кармане.

Красота в деталях

В салоне просторно, уютно. Фактура и подгонка отделочных материалов явно свидетельствует о немецком, нежели итальянском подходе — гораздо меньше жесткой пластмассы, козырек над панелью приборов вообще можно мять руками как эспандер.

Самой оригинальной деталью в салоне раньше была рукоятка стояночного тормоза, а-ля «авиа форсаж», теперь это приборная доска. Тахометр здесь привычный аналоговый, а вот скорость, расход топлива и температура охлаждающей жидкости отображаются на большой жидкокристаллической «тарелке» — выглядит эффектно, причем без потерь информативности.

На простых версиях ручник имеет вид традиционной «кочерги», а в дорогом исполнении он электромеханический и активируется клавишей на тоннеле, автоматически отключаясь при троганьи с места. Убранство центральной консоли выглядит чрезвычайно элегантно, но если задавать температурный режим качающимися клавишами климат-контроля удобно, то регулировать воздушные потоки уже не так сподручно — единственная кнопка слишком мелковата. Тем же недугом страдают клавиши магнитолы.


Задние места хоть и кажутся куцыми, но позволяют двум высокорослым людям комфортно расположиться друг за другом.

Шасси с апгрейдом

По дорогам общего пользования купе едет ощутимо жестче хэтчбека, но все равно комфортно, спортивно проглатывает лежачих полицейских, не замечает выбоины и кочки на грунтовках, а «пробить» подвеску могут только большие рытвины.

Схема шасси на хэтчбеках и купе идентична, она досталась им от прежнего Megane: псевдо-Макферсон — спереди и скручивающаяся полузависимая балка — сзади. Но настройки изменились: амортизаторы и пружины стали жесте, увеличилось сечение стабилизаторов. Новый передний подрамник со специальными вертикальными выступами обеспечивает в три раза большую поперечную жесткость по сравнению с традиционной конструкцией, применявшейся на Megane II, а в задней подвеске — двухкомпонентые сайлент-блоки, способные хорошо бороться с колебания, передаваемыми на кузов от дорожных неровностей и в тоже время отрабатывать основные нагрузки. В результате всех манипуляций удалось понизить центр тяжести, повысить плавность хода и заметно уменьшить боковые крены. Единственное отличие — подвеска купе занижена на 12 мм, стоят более жесткие пружины и амортизаторами.

Электроусилительный прогресс

А какой прогресс чувствуется поворотах! Электромеханический усилитель руля на прошлом поколении подвергался острой критике за «ватную» информативность, но здесь усилие натуральное, реакции на отклонения руля точные. Связь с машиной почти настолько же прямая как у Гольфа, чей электроусилитель считается лучшим в классе. Приятно, что двухлитровый 180-сильный турбомотор, начинающий уверенно тянуть уже с 1600–1800 об/мин лишен турбоямы, но, к сожалению и полноценного «турбо» продемонстрировать не смог: паспортный разгон до сотни за 7,8 секунды хорошо ощущается, но дальше стрелка тахометра движется к ограничителю оборотов.


Цельная натура

А вот хэтчбек со130-сильным дизельком производит впечатление куда более цельной натуры. Здесь в полной мере проявляется главная мегановская фишка — удивительный комфорт. На городских 50–60 км/ч, на 16-дюймовых резине автомобиль мягок, но не расхлябан — подвеска упруго «отбортовывает» дорожную мелочевку, в салоне тихо, на четвертой передаче стрелка тахометра покачивается в районе 1500–2000 об/мин. Демонстрация хороших манер продолжается вплоть до 100 км/ч. После ветер и покрышки уже начинают выдавать свое присутствие, хотя весьма ненавязчивое. Прибавьте к этому заведомо меньший расход топлива, дополнительную пару дверей, поперечный простор на заднем диване, лучшую обзорность в зеркало заднего вида, лишние 28 литров и более удобный проем в багажнике. По ездовым ощущениям я на стороне хэтчбека, но внешне мне нравится купе!

Отдельного стоит сказать про систему безопасности новинки. Она включает двойные датчики бокового удара и двухкамерные подушки безопасности для защиты грудной клеткитаза, которые уже устанавливаются на Laguna III. Руководствуясь высокими гражданскими побуждениями, конструкторы автомобиля позаботились о возможности утилизации 95% массы материалов и деталей, входящих в состав автомобиля могут утилизироваться. Кроме того, 12% всей пластмассы (22 кг), используемой для производства каждой машины, вырабатывается из вторичного сырья.

Megane положил начало обновлению модельного ряда Renault в сегменте С, на который приходится более 1/3 общего объема рынка и который по традиции считается самым емким в Западной Европе. В 2010 году семейство Megane будет включать в себя 6 разных моделей, предназначенных, в основном, для западноевропейских клиентов. Они будут выпускаться в Паленсии (Испания) и в Дуэ (Франция). А вот за пределами Западной Европы в продажу поступят и другие модели, технически приспособленные к условиям эксплуатации в той или иной стране. Кстати, так популярный в России седан с увеличенной на 60 мм колесной базой, выпускается не в Евро зоне, а в Турции и остается только гадать, как его «технически приспособят».


Подождем до осени

В шоу-румах российских дилеров новое поколение можно будет увидеть осенью, причем сначала только купе. Цены, как водится, объявят лишь накануне — слишком уж нестабилен курс нашей валюты. Хотя кое-какие параллели провести можно, например, приобретая Renault Megane жители Германии могут прилично сэкономить. Базовая пятидверка стоит на €1 175 дешевле аналогичного VW Golf VI, а купе со 130-сильным турбомотором объемом 1,4 л аж на €1 400 выгоднее VW Scirocco с 1,4 л (122 л.с.).

Megane не сделал переворот в классе себе подобных. Да, он стал лучше, безопаснее, богаче в отделке и породистее в ездовых манерах, но нет номинации в которой его можно было бы назвать безоговорочным лидером. Быть может, это не вселяет энтузиазма, но Megane комфортен и вновь не похож на других, а это радует сильнее всего остального!

Владимир Палкин

Технические характеристики

Длина (мм) 4295
Ширина (мм) 1808
Высота (мм) 1423
Колесная база (мм) 2640
Снаряженная масса (кг) 1320
Полная масса, кг 1830
Объем багажника, л 377/991
Раб. объем двигателя (см3) 1998
Мощность, л.с/об. в мин. 180/5500
Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин. 300/2250
Максимальная скорость, км/ч 230
Разгон 0-100 км/ч (с) 7,8
Расход топлива город/шоссе/средний, л/100 км
10,2/6,1/7,6
Объем бака, л 60
Топливо АИ 95

Источник – AUTOMANIA.RU

Источник: automaniaru





Рено Megane III
Рено Megane III
хэтчбек

отзывы: 0

Рено Megane Coupe
Рено Megane Coupe
купе

отзывы: 0